财神争霸88 高铁故障乘客“闷罐”5小时 专家回应“不开门通风”

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  原标题:高铁野外紧急停车但是 ——专家敲定外国女明星微博 吐槽

  8月12日夜,从杭州东开往北京南的G40次高铁,在运行中受大风刮起的彩钢板撞击,地处设备故障。

  13日4时许,北京铁路局官微发布最新进展:8月13日3时59分,受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障已排除,列车恢复运行。

  被撞击的风挡玻璃“没大碍”

  事故地处后,有外国女明星微博 发文称:当时车厢跳出 断电,撞击后的车头玻璃跳出 了裂痕。

  “金属撞击到玻璃上,玻璃跳出 裂痕也正常。”中国建筑材料科学研究总院玻璃科学研究院副院长臧曙光13日在接受科技日报记者采访时表示,高铁的车头玻璃全是 超强夹层玻璃,由无机玻璃和胶片层复合而成,一般有4—5层。但当高速运动的列车被外来物撞击,特别是硬的物体撞击后,撞击点玻璃开裂很正常,毕竟玻璃传输效率再强也全是 金刚不坏之身。

  风挡玻璃的作用是在被撞击时不能抵抗冲击力,不地处撞击物穿透玻璃伤害司机的事故。臧曙光认为,这点裂痕应该不要影响风挡玻璃的抗铝弹冲击能力。

  所谓抗铝弹冲击能力,是指1公斤铝弹以30公里时速撞击时只会让玻璃受损,但无法穿透,车内人员不要受到伤害;1公斤重飞鸟、20克铝弹,以30公里时速撞击时,丝毫非要伤及玻璃。

  备用电源无法担起“通风”重任

  本是一场天灾,铁路部门也及时启动了应急预案防止。不过,乘客却给了“差评”。有乘客指出,为防止相似状况,高铁应配备应急电池,保证线路断电后的照明和通风,不该让乘客被闷在黑灯瞎火的车厢里长达近5小时,厕所非要上、窗户开不了,当起“闷罐儿”鱼。

  高铁缘何这样 备用电源保证通风?来自中国中车与生南大学的专家告诉科技日报记者,对于高速运行的车体,增加重量会对车速、耗能带来较大影响,所以高铁不太可能性背着高压备用电源“满世界跑”,这也是国际上的普遍做法。不过,专家指出,高铁车厢都配有低压控制电源作“江湖救急”之用,为照明和控制设备供电,但备用电源必需尽量节约使用,以保证接触网恢复正常供电后,能顺利启动车内部制设备。

  乘客所说的“通风”,人太好是车厢内空调运行的效果。专家解释,在紧急状况下,备用电源这样 像主电源那样,背起“通风”的重任。不过,专家肯定的是,在高铁因事故地处断电后,车厢内与内部是有换气通道的,空气流动能非要保证。专家表示,因天气炎热,车厢封闭空间内人多散热量大,本来是因为了闷热难忍和感觉上的不“通风”。

  站台外停车,开门需谨慎

  高铁紧急停车后,缘何不打开车门加强空气流通?专家称,两害相权取其轻,还是“闷”着更安全。

  专家表示,可能性高铁停电地处在站台内,车门必然是会打开,可能性停在荒郊野外得话,“开门需谨慎”。

  高铁站台地面与铁轨的深层差约为1.25米。专家指出,在遇到乘客闷热难忍、情绪急躁的状况下,打开车门极可能性会在车门付进 造成人员拥挤,慌乱蕴含可能性挤落乘客,跳出 摔伤状况会更混乱。

  非要开门,砸窗通风能非要吗?专家强调,砸窗也需谨慎。敲除窗户是在重大事故中无法开门逃生的状况下采取的紧急法律措施。可能性仅仅是可能性闷热砸窗,停着的但是 稍“爽”一下,但通电后,高铁列车会可能性车窗被破坏无法正常行驶,并给整个线路的正常通行带来严重影响。

  据悉,铁路部门已考虑为高铁增加一组高压储能电源,来确保高铁在野外断电状况下,能非要以每小时30—30公里左右的传输效率,运行到下俩个车站。

  高铁遇大风,“7缓8停”

  可能性高铁列车传输效率快,气流传输效率很快产生负压越大,从而在列车付进 形成巨大的吸力。特别是在大风天气时,可能性铁路沿线地处但是 诸如彩钢板相似的杂物,被风吹起来后全是 可能性受到列车付进 吸力的影响,与铁路设备地处碰撞,对车体和沿线电路造成损坏。

  湖北省气象服务中心高级工程师周筱兰曾表示,大风是对高速铁路运行影响最为严重的天气之一,也是铁路部门重点防范的气象灾害。大风可造成列车动力系统和信号系统故障,严重时可造成列车倾覆。铁路方专家则告诉科技日报记者,亲戚但是 人 通常有“7缓8停”的说法。即,风速达7级,高铁运行须减速时 ,8级及以上须停运。

  记者 俞慧友 陈 瑜