不谈新能源 这次聊聊2017十大节能汽车技术

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前些天笔者在收集车企新车规划时发现,只是车企计划在2017年推出新能源车型,而关注下近期的相关新闻,累似 吉利被爆与Swatch合作方式方式开发电动车高性能电池、上汽集团拟投入72亿元募集资金用于新能源汽车项目等,也都无不证实车企在新能源汽车领域所作的努力。而将会说车企哪几个举动与油耗和排放标准的加严不无关系,如此同样如此忽略的是,车企们在传统汽车领域也在频出“高招”,而其中哪几个正在节能减排方面发挥重要作用的技术同样值得浓墨重彩。而且,盖世汽车近日根据市场关注度、市场影响力等收集出2017十大热门汽车节能技术,现与您共享!

1、缸内直喷

与传统的歧管喷射不同的是,缸内直喷(GDI)而且将燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高,使燃油雾化更加细致,同去,喷嘴位置、喷雾底部形态、进气气流控制,以及活塞顶底部形态等有点儿的设计,使油气不能在整个气缸内充分、均匀的混合,能量转化波特率更高,增加发动机工作波特率同去提升燃油经济性。

点评:早在400-70年代,缸内直喷技术便将会所处,而且最终因电控技术尚不早熟期 的句子的句子是什么、成本不够、氮氧化物排放不达标等而且 原因分析而被搁置下来。如今,随着车企技术能力的提升,加之油耗标法规的推动,搭载缸内直喷发动机的车型在市场上如此常见。业内人士指出,未来三到五年时间内,车企基本后会采用而且 技术。不过,相比传统的进气道喷射式发动机(PFI),采用GDI技术我人太好降低了燃油消耗,但其颗粒物排放却大于传统的PFI,而从技术人员对此的反馈来看,这似乎并否是大问题,通后后避免或而且 技术是不能避免的。

2、自动停缸

停缸技术也称为可变排量技术,是指发动机在帕累托图负荷下运行时,通过相关机构切断帕累托图气缸的燃油供给、点火和进排气,停止其工作,使剩余工作气缸负荷率增大,以提高波特率,降低燃油消耗。



点评:近两年,通用、本田、克莱斯勒、大众、福特、奔驰等多家企业否是其新车型上搭载了而且 技术。而且随着各种计算机及电子控制装置在汽车上的少许应用,而且 技术有有一种也如此完善,应用范围也从大排量发动机逐渐扩展到了小排量发动机上。当然,停缸技术在实际应用中否是难点,累似 实现气门关闭的停阀机构、空间布置和切换波特率等时需适用于目标发动机,另外停缸也会原因分析发动机和整车的振动与噪声(NVH)性能恶化,而由此所带来的软硬件的增加又会原因分析停缸发动机成本的增加。不过基于而且 技术不能有效节省能耗,车企们将会设法推出各种方案来避免哪几个问题。

3、分层燃烧

分层燃烧的好所处于热波特率高、节流损失少、有限的燃料尽将会多地转化成工作能量。其基本原理是,发动机在吸气行程活塞到达下止点时,ECU控制喷油嘴先进行一次少许的喷油,使气缸内形成稀薄混合气,而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油,利用活塞顶的特殊底部形态让火花塞随近出显混合气相对浓度较高的区域,而且利用这帕累托图较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气,从而实现气缸内的稀薄燃烧,这就不能用更少的燃油达到同样的燃烧效果,使得发动机的油耗更低。

点评:了解缸内直喷的人士大多对分层燃烧否是所耳闻,从技术的角度来看,两者关系匪浅:缸内直喷是分层燃烧的实现基础,而分层燃烧又是缸内直喷不能省电的重要手段。目前,国外而且 车企否是本人的缸内直喷分层燃烧发动机,而就国内来说,否是一帕累托图车企在此方面在做相关的尝试,但将会分层燃烧对于油品的要求较高,所带来的成本也相对较高,此外还需避免氮氧化物的排放问题等,目前其在国内的应用还否是很广泛。不过,随着国内油品质量的提升等方面的进步,此类适应高效低耗趋势的发动将会有不错的前景。